Flygplatsen upplever inte längre den massiva koncentrationen av taxibilar. Nu matchar utbud och efterfrågan varandra till nästan 100% och kunderna har inte upplevt någon längre väntetid för en taxi. Tvärtom är väntetiden för en taxi mycket låg och 99 % av tiden under 4 minuter.
Projektet skulle lösa tre huvudsakliga utmaningar.
Den höga koncentrationen av taxibilar på och runt flygplatsen när efterfrågan inte matchade, den ibland låga servicenivån till kunderna på flygplatsen och de överträdelser av taxilagstiftningen som skedde dagligen och som kunderna kunde bevittna.
För att gynna förarna och minska deras väntetid finns det ett mål i systemet att en taxi ska vänta högst 20 min. i genomsnitt per år per resa från flygplatsen. Systemet reglerar också detta självt om så önskas.
Flygplatsen upplever inte längre den massiva koncentrationen av taxibilar. Nu matchar utbud och efterfrågan varandra till nästan 100% och kunderna har inte upplevt någon längre väntetid för en taxi. Tvärtom är väntetiden för en taxi mycket låg och 99 % av tiden under 4 minuter.
Servicenivån har också höjts till cirka 5 av 6 och antalet serviceklagomål har sjunkit till mycket få under ett helt kalenderår.
Införandet av sanktionskatalogen i lösningen har minskat antalet överträdelser från cirka 1 per taxi registrerad hos TMS år 2015 till 0,20 per taxi år 2019.
För att övervinna utmaningarna var det nödvändigt att begränsa taxibilarnas tillgång till flygplatsen så att de anlände precis innan behovet av en taxi uppstod. Detta löstes med ett prognosbaserat system som anropade taxibilar var 90:e sekund enligt prognosen. Systemet var och är självreglerande mot prognosen, så en felaktig prognos korrigeras av systemet självt.
Utmaningen med servicenivån löstes genom att få tillgång till taxibolagens egen app, där taxikunderna betygsatte resorna, och CPH beslutade att endast förare med ett betyg på min. 4,8 av 6,0 endast fick köra resor från flygplatsen.
Införandet av en sanktionskatalog, som uteslöt en taxi och förare från att ta emot resor från flygplatsen under en viss tidsperiod (beroende på hur allvarligt brottet var), gjorde det möjligt att reglera denna del av utmaningen på ett beteendemässigt sätt.
Inte minst har de gröna initiativen utökats med förmåner för eldrivna taxibilar, möjlighet att återvinna taxibilar som lämnar av kunder på flygplatsen samt vissa tekniska justeringar som taxibolagen begärt för att kunna utnyttja sin flotta ännu mer effektivt till förmån för miljön.
Innan vi fick vårt Taxi Management System (TMS) från Dopago (före Payvend) var det stundtals en kaotisk situation kring hanteringen av taxibilar i CPH, men genom ett gott samarbete har vi lyckats skapa en fantastisk lösning. Vi upplever inte alls de utmaningar som vi hade för några år sedan och tillsammans med Dopago kan vi nu utveckla TMS till en ännu grönare lösning till gagn för miljön och flygplatsen.
Lene Andersen, chef för avdelningen för parkering och taxiservice i CPH
Vi betjänar redan ett stort antal kundsegment och fler tillkommer hela tiden. Eftersom våra lösningar är skalbara och kan anpassas till alla möjliga olika behov och önskemål kan vi göra skillnad när det gäller att optimera, effektivisera och generellt skapa värde för våra kunder i deras vardag. optimering, effektivisering och allmänt värdeskapande för våra kunder i deras vardag.
